Tubeless ou chambres, et faut-il du fond de jante?

Close-up of a carbon rim on a black background, the tyre bed and rim wall in view

Toutes les roues d’ici sont à crochets et tubeless-ready : vous pouvez donc rouler les deux. Le tubeless est le meilleur montage pour la plupart des cyclistes sur la plupart des routes. Les chambres sont plus simples, moins chères au départ, et il n’y a aucune honte à les garder.

Ce que le tubeless apporte vraiment

Trois choses, dans l’ordre d’importance :

  • Les petites crevaisons se referment seules. Le préventif bouche une épine ou une coupure de verre pendant que vous continuez à rouler. La plupart du temps, vous l’apprenez plus tard, en voyant la petite tache séchée sur le pneu.
  • Plus de pincement. Il n’y a pas de chambre à coincer contre la jante : taper une arête fort vous coûte un sursaut plutôt qu’une réparation au bord de la route.
  • Une pression plus basse sans pénalité. C’est de là que vient le confort, et sur une jante de 24 mm interne avec un pneu de 28 mm, la baisse est réelle.

Ce que ça coûte : un après-midi la première fois, du préventif qui sèche et qu’il faut refaire tous les quelques mois, et une réparation plus salissante sur la rare crevaison que le préventif ne ferme pas.

À crochets, et pourquoi c’est la réponse facile

Ces jantes sont à crochets. Un crochet retient le talon du pneu avec une lèvre, l’arrangement autour duquel les pneus sont construits depuis des décennies — vous n’avez donc pas de liste de compatibilité à vérifier avant d’acheter un pneu, ni les plafonds de pression plus serrés qu’impose une jante sans crochet.

Les jantes hookless sont plus légères et moins chères à produire, et elles fonctionnent, mais elles restreignent ce que vous pouvez monter et jusqu’où vous pouvez gonfler. Le crochet retire cette question du tableau.

Le fond de jante, et la série S

Normalement, une jante tubeless demande un ruban par-dessus les trous de rayons dans le lit de jante, parce que ces trous laisseraient l’air filer. Le ruban est la partie du montage tubeless qui rate le plus souvent : trop étroit, posé sur de la poussière, ou entaillé par un démonte-pneu, et la roue ne tient pas l’air pour des raisons invisibles.

La série S n’a aucun trou de rayon dans le lit de jante. Farsports la construit avec un lit scellé : il n’y a rien à recouvrir. Ça supprime l’étape, et du même coup la façon la plus courante dont un montage tubeless fuit.

La série C et les deux familles EVO ont un lit percé classique et prennent donc un ruban de la manière habituelle.

Ce qu’il vous faut dans les deux cas

Pour le tubeless : un pneu tubeless-ready, des valves tubeless, du préventif, et un ruban sauf sur la série S. Une pompe sur pied installe la plupart des pneus modernes sur une jante à crochets; une cartouche d’air ou une pompe tubeless rend les récalcitrants indolores.

Pour les chambres : une chambre. C’est toute la liste, et c’est une bonne raison de commencer là et de convertir plus tard. Rien sur la roue n’a à changer.

Emportez une chambre quand même

Même en tubeless. Une déchirure que le préventif ne peut pas fermer est rare, et quand elle arrive, la solution est de retirer la valve, mettre une chambre et rentrer. Une chambre et un démonte-pneu ne pèsent rien et transforment la mauvaise journée en vingt minutes de retard.

Avant les pneus, la roue

Le tubeless est une décision qui vient après la roue. Celles qui viennent avant : quelle hauteur de jante, rayons carbone ou acier, et quel corps de roue libre.

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On nous demande aussi

Puis-je commencer avec des chambres et passer au tubeless plus tard?

Oui, et beaucoup de gens devraient. La roue est prête dans les deux cas — convertir plus tard, c’est acheter des valves, du préventif et un ruban (aucun ruban sur la série S) et y passer un après-midi. Rien sur la roue n’a à être modifié ni renvoyé.

À quelle fréquence faut-il refaire le préventif?

Tous les quelques mois, plus vite dans un été sec. Il sèche que vous rouliez ou non, et un pneu sans préventif liquide n’est qu’un pneu tubeless sans protection — il tiendra l’air, il ne fermera simplement plus une coupure. Vérifiez-le au changement de pneus et vous serez rarement pris de court.

Quelle pression rouler?

Plus basse que vous ne le pensez, et plus basse qu’avec des chambres. Une jante de 24 mm interne déploie un pneu de 28 mm plus large, et un pneu large demande moins de pression — la plupart des cyclistes en 28 se situent entre 4 et 5 bars selon le poids et la route. Partez de là, descendez jusqu’à ce que le vélo devienne flou en virage, puis remontez un peu.

Le tubeless demande-t-il un pneu spécial?

Oui — un pneu tubeless-ready, ce que presque tous les pneus route de performance sont aujourd’hui. Un pneu qui ne l’est pas a une carcasse qui suinte le préventif. Regardez le flanc ou la boîte; tous les fabricants l’indiquent.