Comment choisir un cintre de route : largeur, reach, drop, intégré ou non
Commencez par la largeur, et visez plus étroit que vous pensez. Le point de départ habituel est la distance entre les deux pointes osseuses du dessus de vos épaules. Prenez le cintre le plus proche de cette mesure et, entre deux tailles, la plus étroite. Un cintre trop large ouvre les bras au vent et n’apporte rien au contrôle sur route.
Largeur : mesurez vos épaules, pas votre ancien cintre
Bien des vélos sont vendus avec un cintre de 42 cm, peu importe qui roule dessus. EXS a conçu ses cintres à partir de données d’études posturales montrant que beaucoup de cyclistes roulent trop large, et que plus de gens qu’on le croyait ont besoin d’un 36 cm — c’est pourquoi ses cintres classiques commencent à 34 cm, une taille que la plupart des boutiques ne tiennent pas.
Demandez à quelqu’un de mesurer vos épaules, d’une pointe osseuse à l’autre, au bord extérieur. Ce chiffre en centimètres est votre largeur de départ. Ceux qui courent ou roulent vite en groupe descendent souvent d’une taille de plus; ceux qui veulent la position la plus détendue restent à la mesure.
Reach et drop : jusqu’où et jusqu’à quelle hauteur
Le reach, c’est l’avancée du cintre, du serrage jusqu’au point le plus en avant de la courbe. Le drop, c’est la distance verticale entre le dessus du cintre et le bas des drops. Tous nos cintres font 70 mm de reach et 125 mm de drop — une forme compacte, où les drops sont assez proches pour servir à autre chose qu’au sprint.
Un reach court a un second effet : il rapproche les cocottes, ce qui permet une potence plus longue pour la même position. Une potence plus longue rend généralement la direction plus calme. Si votre cintre actuel a 80 mm de reach ou plus, prévoyez environ 10 mm de potence de plus en passant à l’un de ceux-ci.
Intégré ou séparé : ce qu’on cède pour un avant épuré
Un cintre et une potence d’une seule pièce, comme l’Aerover, n’a ni capot ni vis de serrage, fait passer les câbles à l’intérieur et offre l’avant le plus rigide de la gamme EXS. EXS annonce un gain aérodynamique de 4 watts à 40 km/h par rapport à un cintre aéro et une potence séparés.
Ce qu’on cède, c’est le réglage. La largeur et la longueur de potence se choisissent ensemble et ne se changent plus, l’angle de potence est fixé à −10°, et on ne peut pas faire pivoter le cintre dans la potence pour monter ou descendre les cocottes. Prenez un cintre intégré quand vous connaissez déjà votre position. Si vous la cherchez encore, un cintre classique vous permet de changer de potence pour le prix d’une potence.
Nos cintres, côte à côte
| Cintre | Type | Largeurs | Poids |
|---|---|---|---|
| EXS Aerover | Cintre et potence monobloc | 36, 38, 40, 42 cm | 290 g (36 cm × 90 mm) |
| EXS R175 | Cintre classique, dessus aéro | 36, 38, 40, 42 cm | 180 g (40 cm) |
| EXS R180 | Cintre classique, dessus ovale | 34, 36, 38, 40, 42 cm | 180 g (40 cm) |
| EXS R150 | Cintre classique, dessus ovale | 34, 36, 38, 40 cm | 150 g (40 cm) |
Les quatre partagent le même reach de 70 mm et le même drop de 125 mm : le choix entre eux n’est donc pas une question de position. C’est la potence (monobloc ou la vôtre), la forme du dessus (aéro ou ovale) et le poids.
Deux limites à vérifier avant de commander
Les R150, R175 et R180 ont une limite de poids de 110 kg, testée selon ISO 4210. EXS précise aussi que ces trois cintres ne sont pas compatibles avec les potences Zipp et Bontrager — si c’est ce que vous avez, prévoyez une autre potence ou regardez l’Aerover, qui vient avec la sienne.
Voyez tous les modèles dans Cintres, ou envoyez-nous votre largeur actuelle, votre longueur de potence et votre cadre : on vous dira quelle taille on prendrait.